21 febrero, 2025

Volkswagen dice que vienen nuevos híbridos, pero tienes que esperar.

Los híbridos están en camino para varios SUVs de Volkswagen en Norteamérica, comenzando con los compactos Tiguan y los SUVs medianos Atlas, pero habrá que esperar. Está alto en la agenda, pero eso no significa que sea inminente, dijo un alto ejecutivo en el salón del automóvil de Los Ángeles, donde el totalmente nuevo Volkswagen Tiguan compact SUV 2025 hizo su debut mundial, con un solo sistema de propulsión a gasolina para Norteamérica.

¿Y los híbridos?

Los concesionarios están solicitando híbridos de forma clara y fuerte, dice Martin Sanders, miembro del consejo para ventas, marketing y posventa en VW Passenger Cars. Quieren que formen parte del portafolio en Norteamérica lo antes posible. Y los conseguirán. Los híbridos llegarán a Norteamérica, dijo a los medios.

VW tiene la capacidad: el Tiguan ya se ofrece con un híbrido y un híbrido enchufable en Europa, y el Jetta más pequeño se ha ofrecido como híbrido aquí en América anteriormente. Aún no se ha decidido si Norteamérica obtendrá un híbrido regular o un híbrido enchufable (PHEV). Parte de la incertidumbre proviene de las políticas y regulaciones desconocidas de una nueva administración presidencial en los EE. UU. bajo el presidente electo Donald Trump. Ha habido mucha discusión, y ambos sistemas de propulsión están sobre la mesa y se están explorando, dice Andrew Savvas, jefe de ventas de VW en los EE. UU.

Sin híbrido para el lanzamiento del VW Tiguan 2025

Pero cualquier decisión que VW tome en términos de híbrido o PHEV, no sucederá a tiempo para el lanzamiento de la tercera generación de Tiguan a principios del próximo verano. Incluso el año modelo 2026 del Tiguan podría ser demasiado ambicioso; el año modelo 2027 es más probable, dice Kai Grunitz, jefe de I+D global para la marca VW.

Eso significa que para el Tiguan, cualquier adición híbrida a la gama se uniría como parte de una actualización de mitad de ciclo. La demora es desafortunada, dado que el Tiguan es el nombre más vendido de VW en los EE. UU. y en todo el mundo. El fabricante de automóviles ha producido 9 millones de Tiguans a nivel mundial y en Norteamérica, el 25% del mercado es de SUV compactos, y la mayoría de los competidores ofrecen un híbrido. Tiguan representa tres cuartas partes de las ventas en los EE. UU. y Canadá, y el 55% de las ventas en México, donde se fabrica.

VW Atlas agregará híbrido en 2026

La buena noticia es que VW no solo está buscando el Tiguan para la hibridación. Thomas Schäfer, jefe de marca de volumen, confirmó planes para electrificar el SUV Atlas más grande y dijo que la compañía está estudiando cuándo introducir un híbrido, pero es probable que sea parte de un rediseño completo que se espera para 2026. El fabricante de automóviles aún está decidiendo si será un híbrido o un PHEV o un híbrido de autonomía extendida donde el motor de gasolina actúa como un generador para una plataforma completamente eléctrica.

Estos «VE de autonomía extendida», o E-REV, para abreviar, están en la fase de concepto y podrían ser un buen puente hacia los VE, dice Grunitz. Tienen sentido para vehículos grandes, mientras que los vehículos por debajo del tamaño del Golf son mejores como un VE puro, dice. Pero tomará unos años tener un E-REV de VW en la carretera. Una vez desarrollado, hay un año y medio de pruebas en los EE. UU. para demostrar que cumple con las regulaciones de emisiones.

Volkswagen elegirá una sola forma de híbrido para el Atlas, no habrá múltiples opciones híbridas, dice Schäfer. Y no se ha decidido si habrá una versión de motor de combustión interna convencional además de un modelo electrificado.

Savvas dice que VW necesita pivotar hacia el híbrido y la pregunta es qué híbrido. Volkswagen no ofrece ningún híbrido en Norteamérica actualmente, pero tiene algunos vehículos eléctricos: el ID4 y el nuevo ID Buzz autobús/minivan eléctrico.

Una prioridad menor es un híbrido para el SUV subcompacto VW Taos. El clima regulatorio en el futuro ayudará a determinar si tiene sentido para el vehículo más pequeño, así como qué tecnología está disponible y dónde está la demanda del consumidor, dice Grunitz.

El Tiguan no será el último vehículo de motor de combustión interna de VW

Cuando se estaba desarrollando la tercera generación del Tiguan hace tres años, el fabricante de automóviles pensó que sería el último vehículo nuevo de ICE en la cartera, en medio de agresivas predicciones de adopción de EV. La demanda no ha cumplido con las expectativas y el Tiguan ya no se ve como el último en ofrecer un tren motriz convencional, dicen ahora los ejecutivos.

Incluso con el impulso hacia los EV, casi la mitad de la inversión en desarrollo de productos todavía es ICE, dice Schäfer. En el período 2017-2018, VW aceleró el camino hacia la electrificación, pensando que ICE se eliminaría más pronto, pero eso no está sucediendo. Se ha vuelto difícil saber cuánto tiempo tendrán que seguir invirtiendo en tecnología ICE y agregar nuevos vehículos a la cartera para tener éxito.