18 junio, 2025

VW mantiene los precios estables a pesar de los aranceles, por ahora.

Volkswagen de América planea mantener los precios de los nuevos modelos de la marca VW hasta finales de mayo con la esperanza de que el tiempo traiga claridad y estabilidad a una industria volátil debido a las tarifas impuestas por los Estados Unidos. A pesar de las tarifas estadounidenses, VW mantiene sus precios de vehículos hasta mayo, esperando una resolución (o al menos estabilidad).

La incertidumbre en torno a las tarifas

“Existe mucha incertidumbre”, declaró el CEO de Volkswagen of America, Kjell Gruner, a un pequeño grupo de medios en el Salón del Automóvil de Nueva York 2025. Allí, el fabricante de automóviles presentó el VW Tiguan Turbo 2026, una versión de rendimiento de su SUV más vendida.

La administración de Trump impuso un arancel del 25% a los vehículos importados el 3 de abril, además de aranceles sobre el acero y el aluminio y planes para gravar las autopartes. Los planes de tarifas han cambiado muchas veces, dificultando la gestión de las empresas.

Volkswagen espera que para finales de mayo las cosas se hayan calmado, dice Gruner. La esperanza es que el problema de las tarifas se pueda resolver de manera favorable y que los precios no tengan que aumentar en junio. Pero el fabricante de automóviles no puede absorber el costo total de las tarifas si siguen siendo altas, ni los consumidores pueden permitirse pagar miles de dólares más por un vehículo nuevo.

Fabricación local: una solución costosa

VW fabrica el popular Tiguan en México, así como el VW Taos y Jetta. Produce el Atlas, Atlas Cross Sport y el eléctrico ID4 en los EE. UU. en una planta en Chattanooga, Tennessee. La furgoneta ID Buzz, el Golf GTI y el Golf R provienen de Alemania. Prácticamente todos los vehículos a la venta en los EE. UU. contienen piezas fabricadas en otro lugar y las tarifas se aplicarán al contenido no estadounidense.

Existe cierta capacidad adicional en la planta de Chattanooga, que opera en dos turnos, pero las aproximadamente 70,000 unidades adicionales que la planta podría fabricar no son suficientes para trasladar la producción del Tiguan, que vendió más de 94,000 ejemplares el año pasado. Además, se espera que las ventas crezcan con el nuevo modelo. Incluso el Jetta es complicado, ya que VW vendió casi 72,000 unidades el año pasado. La planta podría agregar más horas extra y turnos de fin de semana, pero solo si los proveedores pueden proporcionar piezas adicionales para el volumen extra.

Luego está el tiempo y el costo de la reestructuración y la logística de la cadena de suministro. Mover un vehículo que está en una plataforma diferente a las que ya están en Chattanooga llevaría varios años y cientos de millones, tal vez miles de millones, de dólares en actualizaciones de la planta, y tendría que establecerse una base de suministro local, dice Gruner. Agregar un vehículo en la plataforma existente sería más fácil y menos costoso, pero aún requeriría algo de reestructuración, nuevas piezas, homologación, pruebas y reubicación de proveedores, todo lo cual requiere dinero y tiempo.

Desde el punto de vista empresarial, no es viable fabricar vehículos asequibles en un país de mayor costo y mantener los precios bajos y continuar vendiéndolos en México.

Mientras tanto, el fabricante de automóviles ha tenido automóviles de sus diversas marcas sentados en puertos, en particular Audis, y en fronteras, sincronizando sus cruces con el entorno de tarifas en constante cambio.